Witam

Po raz kolejny potrzebna Mi wasza pomoc A mianowicie , napaliłem się na BMW e36 z silnikiem 2.5i oraz 2.8 i ... i teraz interesuje mnie jego :

- EKSPLATACJA czyli co ile kosztuje w razie awari ( wymiana rozrządu , sprzęgło , hamulce ) itp.
- SPALANIE czyli ile takie v6 spalą i czy dużo więcej od silnika 2.0
- BLACHA czyli czy się trzyma a jak zaczyna zjadać to jakie elementy są najbardziej narażone na rdze

Dodam iż autko ma służyć do spokojnej jazdy mimo iż silnik mógłby wskazywać na co innego Jednak do szybkiej jazdy posiadam Lanosa który objeżdza takie 2.8 dwa razy ...

Ważną rzeczą myśle jest fakt że auto chce "sprowadzić" z NIEMIEC ( z niemiec dlatego że mam tam rodzine ) Auta będe szukał od pierwszego własciciela + Wszystkie papiery i dokumenty z przeglądami itp. Auta będe szukał seryjnego czyli takiego jak wychodziło z fabryki bez żadnych zderzaków , sportowych zawieszeń itp. TOTALNA SERIA

Czekam na wasze wypowiedzi tylko prosze o Konkrety nie gdybania i niepotrzebny spam

Pozdro

jakie V6? Ogarnij się to są rzędowe 6 ! ! t o podstawa nie jakieś V6steczki
dobry silnik to albo V8 albo rzędowe 6

2.5l w bmw to jest 2.5 oraz 2.3 oraz 2.8 te dwa ostatnie są nowsze i mają aluminiowe głowice.

rdzewieją progi, nadkola, często podpora wału się sypie, zawieszenie bardzo drogie bo tam z przodu MCphersony.
Silniki te często jak są spałowane to głowice padaja.
Polecam wersje 2.8 jest dużo dynamiczniejsza od 2.5 mimo, że ma tylko 1KM więcej, w dodatku jest ekonomiczniejsza na trasie jadąc 90km/h można zejść do 7 nawet 6.5l

co ile kosztuje to sobie możesz zobaczyć choćby na allegro - nie są to tanie rzeczy ale nie są też absurdalnie drogie - e36 to niestety straszny sztrucel biodegradowalny - miedzy e39 z tego okresu a e36 i następca e46 jest kosmiczna przepaść jeśli chodzi o jakość wykonania i użytych materiałów ( to auto potrafi się rozpadać w środku masakrycznie)
sprzęgło jest bardzo wytrzymałe, silnik też trwały - jedynie kłopoty sprawia osprzęt silnika jeśli już, ale wiadomo BMW to jedna z wiodących marek więc nie ma też strasznej tragedii i jakiejś mega awaryjności.
Warto jednak zadbać i powymieniać te poparciałe węże, wężyki uszczelki, cewki - auto od razu inaczej się zbiera i silniczek lepiej pracuje
to chyba tyle chyba ,że coś mi sie przypomni

jakie V6? Ogarnij się to są rzędowe 6 ! ! t o podstawa nie jakieś V6steczki
dobry silnik to albo V8 albo rzędowe 6

2.5l w bmw to jest 2.5 oraz 2.3 oraz 2.8 te dwa ostatnie są nowsze i mają aluminiowe głowice.

rdzewieją progi, nadkola, często podpora wału się sypie, zawieszenie bardzo drogie bo tam z przodu MCphersony.
Silniki te często jak są spałowane to głowice padaja.
Polecam wersje 2.8 jest dużo dynamiczniejsza od 2.5 mimo, że ma tylko 1KM więcej, w dodatku jest ekonomiczniejsza na trasie jadąc 90km/h można zejść do 7 nawet 6.5l

co ile kosztuje to sobie możesz zobaczyć choćby na allegro - nie są to tanie rzeczy ale nie są też absurdalnie drogie - e36 to niestety straszny sztrucel biodegradowalny - miedzy e39 z tego okresu a e36 i następca e46 jest kosmiczna przepaść jeśli chodzi o jakość wykonania i użytych materiałów ( to auto potrafi się rozpadać w środku masakrycznie)
sprzęgło jest bardzo wytrzymałe, silnik też trwały - jedynie kłopoty sprawia osprzęt silnika jeśli już, ale wiadomo BMW to jedna z wiodących marek więc nie ma też strasznej tragedii i jakiejś mega awaryjności.
Warto jednak zadbać i powymieniać te poparciałe węże, wężyki uszczelki, cewki - auto od razu inaczej się zbiera i silniczek lepiej pracuje
to chyba tyle chyba ,że coś mi sie przypomni

No faktycznie moja wina , to nie v6 tylko rzędówka hehee

Co do silników 2.5i i 2.8 i toracja Mimo że taka sama moc to 2.8 lepiej sie zbiera ponieważ ma 280 nm a 2.5 ma 245 Więc sporo więcej niutków ma 2.8 ...

Coś o spalaniu wiesz ? Bo jedni mówią że 10 l inni że 13 inni że 15 itp ...

Tak jak mówie ogolnie będe szukał naprawde cacka , nie kupie pierwszej lepszej tylko będe szukał chocby 2 lata

spalanie ..ja jeździłem 2.5 coupe.. w trasie 400km jechaliśmy spkojnie spaliła niecałe 7l. przy jeździe dynamicznej po mieście średnio 13
silnik 2.8 w e39 pali w trasie koło 8l i w mieście przy dynamicznej jeździe 14 w porywach 16 ale auto cięższe sporo więc zauważ sam średni myślę, że będzie spalanie oscylowało 12-13 w mieście i w trasie te 8-9 jak nie chcesz mulić

chcesz bume z tym silnikiem a o koszty pytasz......

spalanie ..ja jeździłem 2.5 coupe.. w trasie 400km jechaliśmy spkojnie spaliła niecałe 7l. przy jeździe dynamicznej po mieście średnio 13
silnik 2.8 w e39 pali w trasie koło 8l i w mieście przy dynamicznej jeździe 14 w porywach 16 ale auto cięższe sporo więc zauważ sam średni myślę, że będzie spalanie oscylowało 12-13 w mieście i w trasie te 8-9 jak nie chcesz mulić

Aha , aha czyli można śmiało powiedzieć że 2.5i i 2.8 i pala tyle samo w sumie nic dziwnego bo wkoncu moc taka sama mimo różnicy w pojemności tylko NM ma więcej 2.8

Mówisz że nie powinno być większych problemów z Silnikiem ? ( Oczywiście jak kupie w dobrym stanie ) bo jak sie kupi złoma to wiadomo że się będzie sypało ...

Co do części to faktycznie popatrzyłem na allegro i nie są drogie

Dzięki ZYX za dotychczasowe wskazówki i wyjaśnienia co i jak





PRIMITIV - " Chcesz bume z tym silnikiem a o koszty pytasz " ... - A co ma piernik do wiatraka ? Nie kupuje auta za 300.000 tys. żebyś mógł powiedzieć że skoro kupuje auto za tyle kasy to nie powinno mnie obchodzić spalanie czy eksplatacja ... , a prawda jest taka że nawet jak ktoś kupuje auto za 300.000 tys. czy więcej to nie znaczy że nie może się dowiedzieć ile co kosztuje

Ja kupuje e36 za jakieś 13.000 tys max a nie za ileś tam tysięcy złotych ... , i nie chciał bym stać nim w więcej w warsztacie niż jezdzić . A o spalanie się pytam ponieważ mam już Lanosa który pali Mi 30l na 100 km/h więc chciałem wiedzieć jak sprawa wygląda w takim 2.5 / 2.8

spoko jak coś to wal jak w dym

Widzę że też nie możesz zdecydować się na konkretny samochód. W 13 tyś ciężko Będzie kupić bardzo zadbaną e36 rozumiem coupe z tym silnikiem.

ZYX - Które silniki są na podwójnym VANOSIE ? 2.5i i 2.8i ? I co to wogóle znaczy


MARIOXX - DOstaniesz w dobrym stanie tylko nie u nas ale np. w Niemczech były naprawde Perełki za 2.500 / 3.000 tys. Euro od pierwszego własciciela TOTALNA SERIA + Wszystkie papiery i przeglądy

Napisz coś więcej o tym lanosie

Edytowany przez ZYX, 29 czerwiec 2010 - 13:19 .
jego lanos był opisywany - poszukaj

Tu marioxx a nie minikoks, ~Szejqu nie pij więcej A włąsnie co to znaczy podwójny Vanos bo pojedynczy to wiem Podwójny ma może szybszą zmianę fazy rozrządu cy jak??

Vanos daje większą elastyczność, nieco lepsze przyspieszenie i oszczędność paliwa - zmienne fazy rozrządu

Elektroniczne urządzenie sterujące, wykorzystując sygnał z czujników obciążenia i prędkości obrotowej silnika, określa sygnał sterujący wykonawczego układu hydraulicznego. Sygnał sterujący ustala położenie zaworu elektromagnetycznego umożliwiające przepływ oleju do układu uruchamiającego. Siła pochodząca od ciśnienia oleju powoduje przesunięcie wałka połączonego z elementem regulacyjnym, który znajduje się w piaście koła łańcuchowego napędu wałka rozrządu. Ten zmienia swoje położenie kątowe, powodując zmianę faz rozrządu (w tym przypadku zaworu dolotowego). W zakresie niskich prędkości element regulacyjny obraca wałkiem rozrządu, zmniejszając kąt początku otwarcia zaworów dolotowych. W średnim zakresie prędkości obrotowych, powyżej określonej wartości, element regulacyjny obraca wałek rozrządu w kierunku wcześniejszego otwarcia zaworów dolotowych. Po przekroczeniu pewnej prędkości obrotowej element regulacyjny ustawia wałek rozrządu ponownie w położeniu późniejszego otwarcia zaworów dolotowych. (z wiki)

Podwójny Vanos to dodatkowo zmienny kat wyprzedzenia wałka od zaworów wydechowych

M50-wersja bez Vanosa / z Vanosem
M52-wersja z Vanosem / z podwójnym Vanosem
M54-wersja z podwójnym Vanosem

tak 2.8 są na podwójnym Vanosie

Tak też coś kminiłem

Vanos daje większą elastyczność, nieco lepsze przyspieszenie i oszczędność paliwa - zmienne fazy rozrządu

Elektroniczne urządzenie sterujące, wykorzystując sygnał z czujników obciążenia i prędkości obrotowej silnika, określa sygnał sterujący wykonawczego układu hydraulicznego. Sygnał sterujący ustala położenie zaworu elektromagnetycznego umożliwiające przepływ oleju do układu uruchamiającego. Siła pochodząca od ciśnienia oleju powoduje przesunięcie wałka połączonego z elementem regulacyjnym, który znajduje się w piaście koła łańcuchowego napędu wałka rozrządu. Ten zmienia swoje położenie kątowe, powodując zmianę faz rozrządu (w tym przypadku zaworu dolotowego). W zakresie niskich prędkości element regulacyjny obraca wałkiem rozrządu, zmniejszając kąt początku otwarcia zaworów dolotowych. W średnim zakresie prędkości obrotowych, powyżej określonej wartości, element regulacyjny obraca wałek rozrządu w kierunku wcześniejszego otwarcia zaworów dolotowych. Po przekroczeniu pewnej prędkości obrotowej element regulacyjny ustawia wałek rozrządu ponownie w położeniu późniejszego otwarcia zaworów dolotowych. (z wiki)

Podwójny Vanos to dodatkowo zmienny kat wyprzedzenia wałka od zaworów wydechowych

M50-wersja bez Vanosa / z Vanosem
M52-wersja z Vanosem / z podwójnym Vanosem
M54-wersja z podwójnym Vanosem

tak 2.8 są na podwójnym Vanosie

Kurde teraz Mi sie wszystko pomieszało z TYMI VANOSAMI bo tu pisze tak :

316i - 9/90-8/93 M40, pojemność skokowa-1596, moc-100(KM) przy obrotach 5500.
316i - 8/93-9/00 M43, pojemność skokowa-1596, moc-102(KM) przy obrotach 5500.
318i - 9/90-8/93 M40, pojemność skokowa-1796, moc-113(KM) przy obrotach 5500.
318i - 8/93-5/99 M43, pojemność skokowa-1796, moc-115(KM) przy obrotach 5500.
318is - 10/91-1/96 M42, pojemność skokowa-1796, moc-140(KM) przy obrotach 6000.
318is - 1/96-9/00 M44, pojemność skokowa-1895, moc-140(KM) przy obrotach 6000.
318tds - 3/95-9/00 M41, pojemność skokowa-1665, moc-90(KM) przy obrotach 4400.
320i - 1/90-4/95 M50, pojemność skokowa-1991, moc-150(KM) przy obrotach 5900.
320i - 9/94-5/99 M52, pojemność skokowa-1991, moc-150(KM) przy obrotach 5900.
323i - 6/95-9/00 M52, pojemność skokowa-2494, moc-170(KM) przy obrotach 5500.
325i - 11/89-4/99 M50, pojemność skokowa-2494, moc-192(KM) przy obrotach 5900.
328i - 1/95-5/99 M52, pojemność skokowa-2793, moc-193(KM) przy obrotach 5300.
325td - 1/91-2/98 M51T, pojemność skokowa-2498, moc-115(KM) przy obrotach 4800.
325tds - 6/93-5/99 M51S, pojemność skokowa-2498, moc-143(KM) przy obrotach 4800.

Czyli 2.8i jest tylko na PODWÓJNYM VANOSIE ( Oznaczenia M52 ) ?
2.5i jest na POJEDYNCZYM i PODWÓJNYM VANOSIE ( Oznaczenie M50 ) ?
2.0i jest bez VANOSA albo z POJEDYNCZYM VANOSEM ( Oznaczenie M50 albo M52 ) w zalezności czy z VANOSEM czy BEZ ?

DOBRZE ROZUMIEM BO JUŻ SAM NIE WIEM

ta bo oni tak dziwnie zrobili, ze Vanosa dodali po 2 latach produkcji i w sumie nic się prócz tego nie zmieniło jest ta sama moc tylko różnią się tym właśnie że jest vanos lub nie, a później czy jest jeden czy 2 vanosy
m54 jest tylko z podwójnym vanosem 2.8

Edytowany przez ZYX, 29 czerwiec 2010 - 14:20 .

ta bo oni tak dziwnie zrobili, ze Vanosa dodali po 2 latach produkcji i w sumie nic się prócz tego nie zmieniło jest ta sama moc tylko różnią się tym właśnie że jest vanos lub nie, a później czy jest jeden czy 2 vanosy
m54 jest tylko z podwójnym vanosem 2.8

Aha czyli jak znajde jakieś zadbane 2.8 to nie musze się martwić czy jest z Vanosem pojedynczym czy podwójnym bo 2.8 jest tylko PODWÓJNM VANOSEM

A 2.5i musze już się pytać czy z Pojedyńczym czy z Podwójnym VANOSEM

A jak bym sie zdecydował na 2.0i bo jakąs calineczke bym znalazł to musze się pytać czy z POJEDYNCZYM Vanosem czy BEZ


Kurde powiem szczerze że nie wiedziałem że w BMW jest tyle rodzai silników + Zamota z tym VANOSEM

Sorki że tak truje ale lepiej się wcześniej dowiedzieć wszystkiego niż po fakcie żałować

i tu pewna komplikacja.
ponieważ w e36 zdaje się, ze nei był silnika M54 tylko dop w e46 bo M54 dop od 2000 produkowany hehe
tak więc w e36 był tylko M52 co więcej nie ma M52 na podwójnym Vanosie według ETKi

silniki M54 pojawiły się wraz ze zmianą oznaczeń i pojemności tzn M54/B22/170KM,M54B25/193KM,M54B30/231KM i zastąpiły wtedy tzw M52TU B20/150KM,M52TU B25/170KM,M52TU B28/193KM i to by było chyba na tyle

2.8 jest m52,nie ma 2.8 m54

a wszystkie info dostaniesz tu o BMW jakie Cię zainteresuje i parametrach technicznych :
http://bmwfans.info/parts/catalog/

obadaj sobie to dojdziesz co jest co bo ja jak widzisz dopatrzyłem się teraz tego, bo wcześniej z pamięci , ale zapomniałem, ze e36 to e36 a silniki szły w e39 i e46 modernizowane i stąd ta plątanina - bo 325, 328, 323 to zawsze trójka tylko model może być już wyższy trzeba dokładnie patrzeć bo nasrali tego ostro

A no własnie też coś Mi sie nei zgadzało bo siedziałem teraz cały czas i szukałem strony gdzie są ładnie rozpisane wszystkie silniki w "e36" i nigdzie nie mogłem znaleśc M54

Czyli Co 2.8i Oznaczenie M52 jest na Podwójnym czy na Pojedyńczym Vanosie wkoncu ? I 2.5i na podwójnym i pojedyńczym ?

Wszędzie są silniki ładnie opisane ale o Vanosie już nic nie jest wspomniane

No kurde już Ci napisałem, że w e36 nie ma podwójnego Vanosa

No kurde już Ci napisałem, że w e36 nie ma podwójnego Vanosa

A sorry , moja nie uwaga

Czyli 2.8 Jest na Pojedyńczym VANOSIE a 2.5i Jest z VANOSEM albo BEZ ?